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易容术 爱卡试驾大众2011款速腾1.4 TSI

第 5/6 页:5. 性能测试符合家用车定位
第 1/6 页:1. 黑底大灯凸显动感第 2/6 页:2. 所有改动都为了增加整体感第 3/6 页:3. 内饰部分采用最新设计第 4/6 页:4. 空间够用,内饰细节进行提升第 5/6 页:5. 性能测试符合家用车定位第 6/6 页:6. 低能耗,高效率的1.4TSI发动机
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    没错,又是1.4T+DSG!由于之前速腾在推出1.4TSI车型后试驾车过于紧张,我们没能在第一时间对搭载新动力的速腾进行性能测试,好在这次有机会进行弥补。

    如果我再介绍EA111系列的1.4TSI发动机与7速DSG的种种优势,我自己都会觉得很烦,因为目前大众和斯柯达的主流产品均采用了这款动力组合,1.4TSI+DSG组合将经济性、平顺性和动力性提升至一个新的高度,用如此小的排量能够获得这样的整体效果,也难怪装备1.4T的产品倍受青睐。

一汽大众 11款速腾

一汽大众 11款速腾

    好了,接下来就是常规的性能测试。在0-100km/h加速过程中,由于无法完全关闭ESP,导致起步阶段无法发挥最强性能,发动机转速总是会被ESP控制在2000rpm左右,似乎电子系统刻意杜绝了响胎起步。起步时抬头情况并不明显,从曲线图中看出,DSG的优势展现的非常明显,换挡速度飞快,之后G值跌落也并不明显,9.43秒的最终成绩绝对令人满意。

一汽大众 11款速腾

    100-0km/h制动过程中,由于悬挂设计偏向舒适,所以车头下倾的比较明显,不过好在制动力非常充沛,车内感觉ABS介入很早,并且工作起来幅度也并不大,最好成绩为38.75米,而且制动力衰退的并不明显,整体制动效果令人满意。

一汽大众 11款速腾

    在操控测试中,由于关系到操控的硬件设备没有本质改变,比如依旧采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂系统,还有205/55R16的韩泰轮胎,所以直观的操控感受没有本质的变化。转向力度适中,指向性比较不错,能够比较客观的反映路面的真实情况。

一汽大众 11款速腾

一汽大众 11款速腾

    悬挂系统韧性比较好,初段反应比较灵敏,在接近极限的绕桩测试中,车辆重心需要快速的大幅度转移,而此时悬挂在被压缩至极限时并不能提供充裕的支撑,不过操控极限的临界点比较明显,轮胎发出的嘶叫以及轻微的转向不足现象都能明显的提示驾驶员。

一汽大众 11款速腾

一汽大众 11款速腾

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